Az oroszok jól küldik. Nem kicsit.
Kommentek
A bejegyzéshez érkezett kommentek, amiket is követhetsz.
#1
- 2007. október 06., 13:22:13 #
- válasz
Szép. :D
Nyaron Moszkvaban e terkep alapjan jutottunk apammal a palyaudvarrol a Kremlhoz. Pont ugyanolyan naluk a metró mint nálunk, csak ott felfogtak az emberek hogy a mozgolepcso bal oldalan kene allni, mert ha siet valaki ugy elfer es midnenki a baloldalon allt. Oroszorszag jo hely.
Ez nem tűnik nagynak.
Így képen igen kicsi. De mikor felszállok az egyik vonal végén, utazom 1 órát, és leszállok a felénél, na az a megdöbbentő.
Egyébként rulez. Megy a klíma mint az állat, de mivel fémből vannak az ülések, és nagyon lehűlnének, az üléseket enyhén fűtik…
Így képen igen kicsi. De mikor felszállok az egyik vonal végén, utazom 1 órát, és leszállok a felénél, na az a megdöbbentő.
Egyébként rulez. Megy a klíma mint az állat, de mivel fémből vannak az ülések, és nagyon lehűlnének, az üléseket enyhén fűtik…
Ha már ennyire nyaljuk a ruszkik seggét, akkor ezt miért nem lehet eltanulni tőlük?
Meg egyébként a németektől is ugyanezt.
Meg egyébként a németektől is ugyanezt.
Attól, hogy nagy kiterjedésű a metróhálózat, attól nem feltétlenül jó. Budapestre nem kellene annyi Metró, mint amit ezeken a képeken láthatunk, csak olyan 5-6 összesen. Azoknak viszont jobban átgondoltnak és a felszíni közlekedéssel jobban összehangoltnak kéne lenniük.
El kellene már felejteni, hogy minden szarra csak a metró lehet a megoldás. Bizonyos esetekben a villamos, és a troli is versenyképes lehet, főleg azokon a helyeken, ahol az emberek kis távolságokat akarnak megtenni tömegközlekedéssel. Mondjuk egy 500m-es szakaszon a szintén kötöttpályás villamos sokkal gyorsabb lehet, mint a metró, hiszen nem kell mozgólépcsőzni, szerelvényt várni, majd ismét mozgólépcsőzni.
El kellene már felejteni, hogy minden szarra csak a metró lehet a megoldás. Bizonyos esetekben a villamos, és a troli is versenyképes lehet, főleg azokon a helyeken, ahol az emberek kis távolságokat akarnak megtenni tömegközlekedéssel. Mondjuk egy 500m-es szakaszon a szintén kötöttpályás villamos sokkal gyorsabb lehet, mint a metró, hiszen nem kell mozgólépcsőzni, szerelvényt várni, majd ismét mozgólépcsőzni.
marci: jobb oldalon, mármint. ;]
webmotion: azaz lögd meg, lögd meg! :D
Babarum: de durva. Nem vagyunk lemaradva, áh.
Ralesk: hát ja, mert ott a tokiói ( moikboy: ), ami teljesen átláthatatlan. Az oroszoké viszont jól átgondolt, és logikus.
suexID: mondjuk én nem panaszkodom a magyar metóra sem, gyorsan követik egymást, és szinte bárhová el lehet jutni velük. Viszont például vidékre sokkal jobb lenne (legalábbis ide) egy földalatti járat, ami a környező kisvárosokat érinti, mert a busz lassú, akadályozza a forgalmat, nem indul olyan gyakra, ecetera. Vagy egy normális vasútvonal, amin nem késelnek meg a cigányok, ugyi.
webmotion: azaz lögd meg, lögd meg! :D
Babarum: de durva. Nem vagyunk lemaradva, áh.
Ralesk: hát ja, mert ott a tokiói ( moikboy: ), ami teljesen átláthatatlan. Az oroszoké viszont jól átgondolt, és logikus.
suexID: mondjuk én nem panaszkodom a magyar metóra sem, gyorsan követik egymást, és szinte bárhová el lehet jutni velük. Viszont például vidékre sokkal jobb lenne (legalábbis ide) egy földalatti járat, ami a környező kisvárosokat érinti, mert a busz lassú, akadályozza a forgalmat, nem indul olyan gyakra, ecetera. Vagy egy normális vasútvonal, amin nem késelnek meg a cigányok, ugyi.
Mefi: Vidéken sok helyen nem lehet metrót építeni, mert a talajviszonyok nem olyanok. Ráadásul a metró fajlagos építési költsége sokszorosa a vasút, valamint a hagyományos utak építési költségének.
A vidéki elővárosi közlekedésben nagyon-nagy szerepe lenne a HÉV-nek. Más országokban már régen megoldott gond, hogy a vidéki városokból, gyorsan viszonylag sűrű követéssel közlekedő járatokkal lehessen bejutni a nagy városokba. Ott, bár az anyagi helyzet megengedné, az emberek inkább járnak ilyen jellegű vasúttal, mert nem kell félteniük az autójukat, amíg dolgoznak, nem kell parkolási díjat fizetniük, és a HÉV segítségével majdnem ajtótól-ajtóig juthatnak.
Budapesten pl. remek lenne, ha a 2-es metrót összekötnék a Gödöllői HÉV-vel, ezzel kapcsolatban a VEKE is , de sajnos Demszky barátunk és a BKV Zrt. együttes erővel szarik a koncepcióra. (Persze a BKV időközben próbálta menteni a bőrét, pl. egy lehetőséggel.)
Ha ez megvalósulna, akkor gyakorlatilag igen kevés pénzből „új metrót” kaphatna a város, hiszen a 2-es metró bizonyos járatainak nem kellene megállniuk és visszafogniuk az Örs vezér terén, hanem mehetnének közvetlen Gödöllőre, Csömörre, stb…
A vidéki elővárosi közlekedésben nagyon-nagy szerepe lenne a HÉV-nek. Más országokban már régen megoldott gond, hogy a vidéki városokból, gyorsan viszonylag sűrű követéssel közlekedő járatokkal lehessen bejutni a nagy városokba. Ott, bár az anyagi helyzet megengedné, az emberek inkább járnak ilyen jellegű vasúttal, mert nem kell félteniük az autójukat, amíg dolgoznak, nem kell parkolási díjat fizetniük, és a HÉV segítségével majdnem ajtótól-ajtóig juthatnak.
Budapesten pl. remek lenne, ha a 2-es metrót összekötnék a Gödöllői HÉV-vel, ezzel kapcsolatban a VEKE is , de sajnos Demszky barátunk és a BKV Zrt. együttes erővel szarik a koncepcióra. (Persze a BKV időközben próbálta menteni a bőrét, pl. egy lehetőséggel.)
Ha ez megvalósulna, akkor gyakorlatilag igen kevés pénzből „új metrót” kaphatna a város, hiszen a 2-es metró bizonyos járatainak nem kellene megállniuk és visszafogniuk az Örs vezér terén, hanem mehetnének közvetlen Gödöllőre, Csömörre, stb…
suexID: metrót nem, de szerintem a földalatti nem olyan nehezen kivitelezhető, viszont sokkal olcsóbban. Vagy a HÉV, az se lenne hülyeség.
Mefi: A földalatti az kéregvasút, de sajnos az építési költségei annak annyival kisebbek, hogy nem kell fúrni, csak ásni és betonozni. Na most a HÉV építése sokkal olcsóbb is lehet, hiszen helyenként a hagyományos vasúttal közös infrastruktúrát használva is közlekedhet, a későbbi bővítés pedig sokkal könnyebb.
suexID: hát igen, de ennek ellenére mégsincsen. Pedig hosszútávon sokkal jövedelmezőbb megoldás szerintem, kevésbé balesetveszélyes, nem környezetkímélő etc.
DarkEvil: azért van amit nem kell irigyelni az orosz metróktól: nézd meg a munkakörülmények résznél a vezetőfülkét (nem tudom linkelni mer' buzi jávás menü van).
DarkEvil: azért van amit nem kell irigyelni az orosz metróktól: nézd meg a munkakörülmények résznél a vezetőfülkét (nem tudom linkelni mer' buzi jávás menü van).
Ajánló
Ebben a témában, esetleg ezen a napon voltak még ilyenek is:
Érdekességek
Száraz számok, pusztán csak tények:
Ez a bejegyzés 1588 napja született, 52 szóból, és 264 karakterből áll. Ajánlhatod bizonyos linkgyűjtő oldalaknak: